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このことについて、建設省道路局から別添写しのとおり通知がありました。 ついては、改定された「防護柵設置基準」の適用に当たり、下記のとおり取り扱うこととしたので、平成11年4月1日以降設置するものから適用してください。 記
第2章 車両用防護柵 2-1 設置区間 下記各号のいずれかに該当する区間または箇所(以下「区間」という。 )においては、道路および交通の状況に応じて原則として、車両用防護柵を設置するものとする。 (1)主として車両の路外(路側を含む。 以下「路外」という。
歩行者や自転車の路内への乱横断、及び路外への転落を抑止/防止する防護柵。 3次元的に稼働するブラケットで、急な縦断勾配や平面角度にも対応可能です。
(1) 距離程は、起点から終点までを一連の数字で設定するものとし、路線が重複する場合 等、特殊な場合の距離程の取扱いは、以下のとおりとする。
5.2.2 防護柵の種別の適用 表5.2 防護柵の種別の適用 ... 注1)その他の道路の重大な被害が発生するおそれのある区間において,設計速度が40km/h以下の道路では,C,Cm,Cpを使用することができる。
別図-1 コンクリート埋め込み支柱の定着部補強筋 (埋め込み深さ400mm(砂詰め固定)の場合) ... (※)は2B2型の場合を示す
イ ガードパイプ 適度な剛性とじん性を有する複数のパイプのビームおよび適度な剛性とじん性を有する支柱により構成され,車両衝突時の衝撃に対してビームの引張りと支柱の変形で抵抗する防護柵である。
防護柵の形式には、 ガー ドレール・ガードケーブル・ボックスビーム等のほか、車両の路外逸脱防止に目的を絞った変形しない剛性防護柵がある。
道路技術分野（駐車場） ... 自動車駐車場の道路占用 [H4 路政課長] 通達 要綱・指針等
適度な剛性と靱性を有する複数のパイプのビ-ムと支柱により構成し、車両衝突時の衝撃に対してビ-ムと支柱の変形でエネルギ-を吸収する防護柵です。
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